从本文开始联丰优配，笔者准备写一写
中缅铁路系列
。
还是从缅甸铁路发展的历史源头说起。
首先，
勾出一个轮廓：
缅甸的第一条铁路，是从
仰光到卑谬
（记住这个名字），于1877年建成投运，是英国修的。
十二年后，也就是1889年，英国将铁路
从仰光修到了曼德勒
。
到1914年，英国将铁路
从曼德勒延伸到密支那、腊戌
（这两个地方更重要）。
看一下简图：
展开剩余89%上面这个线路图，到现在有百余年，可以视为
缅甸铁路的主骨架
。
在1948年以前，缅甸是英国的殖民地，被称为“英属缅甸”。这是英国通过发动
三次英缅战争
获得的。
而
缅甸的铁路发展历史，与这三次战争息息相关
。
前两次英缅战争（笔者注：第一次1824年3月-1826年2月，第二次1852年4月-1852年12月），英国获得了
六块区域
，分别是阿萨姆（今属印度）、
曼尼普尔联丰优配
（今属印度）
、卡恰尔
（今属印度）
、阿拉干、丹那沙林和下缅甸。
看图：
上图中的
阿萨姆、
曼尼普尔、卡恰尔
，是当时
缅甸贡榜王朝的藩属国。上图中的
阿拉干、丹那沙林、下缅甸
，是当时
缅甸贡榜王朝的三个沿海省。
两次英缅战争后，
英国将阿萨姆、
曼尼普尔、卡恰尔并入英属印度
。而将阿拉干、丹那沙林和下缅甸三地，则成立了英属缅甸，以仰光为首府。
而缅甸贡榜王朝，则废弃旧
都阿摩罗补罗，迁都至“金城”曼德勒，偏安上缅甸，
成为一个内陆国。
这里笔者重点说一下这三个地方：
仰光、卑谬、勃固。
看图：
两次英缅战争，英国都是
先登陆仰光，以仰光为大本营
，然后兵分两路：
一路走水道，占领卑谬联丰优配，一路走旱道，占领勃固，从而决定胜局
。
尤其是卑谬
，沿伊洛瓦底江北上，可直接威胁缅甸中央政权所在地曼德勒，如果势头不好，可沿伊洛瓦底江南下，或退至仰光，或退至勃生。
缅甸自古就有上缅甸和下缅甸之分，
卑谬正是两者的分界线
。从卑谬往东，经东吁，可通往泰国的清迈。
勃固也同样据有重要地位
，从旱路北上经东吁，一路进逼内比都（今缅甸首都）、曼德勒，与西线伊洛瓦底江水道相呼应，像两把钳子。事实上，第三次英缅战争采用的就是这一策略，只用了两个星期，就拿下了上缅甸。
这是从勃固北上，
从勃固往东往南，就是两百公里之外的毛淡棉
（孟邦首府），经毛淡棉顺势南下总揽
丹那沙林省
（到泰国和马来西亚）。
可见，
占据仰光、卑谬和勃固这三城，进可攻，退可守，互为犄角
，是决定缅甸生死的罩门。
因此，两次英缅战争后，英国就开始了“仰光-卑谬”、“仰光-毛淡棉”的铁路踏勘和修建工程
。
最终，“仰光-卑谬”段于1877年建成投运，“仰光-毛淡棉”段于1883年建成投运。
这两条铁路的建成，标志着英国稳固了对下缅甸的直接统治。
时间来到了1885年。
英国发动了第三次英缅战争。
战争的导火索，是缅甸与法国签订了一份《法缅联合抗英密约》。
当时的法国，已经控制了越南、高棉（今柬埔寨），以及老挝部分领土
，法国在中南半岛的积极扩张，令英国感到不安。
于是，英国趁法国忙于中法战争之际，借口
采伐柚木案，
用两个星期的时间，占领缅甸首府曼德勒，一举吞并了上缅甸，贡榜王朝正式灭亡
。
1886年，中英
在北京
签订《中英会议缅甸条款》，清政府承认英国对缅甸的宗主权。
至此，缅甸完全沦为了英国的殖民地。
再看看这幅图：
英国占领上缅甸后，为加强对缅北的控制，开始修建
从仰光到曼德勒的铁路
。这条铁路于1889年建成通车。
在“仰光-曼德勒”段铁路建成通车之前，英国已经开展了
从曼德勒到我国云南的铁路线路踏勘
。
有两条线路：
一条是从曼德勒到密支那，一条是从曼德勒到腊戌
。这两条铁路于1914年建成。
这个时候，
缅甸铁路网主骨架已经基本成型，呈鱼骨线分布
：由
纵贯南北的仰光至密支那铁路，以及曼德勒至腊戍、勃固至椰城、仰光至卑谬等铁路干线为骨架构成。
看图：
从1894年-1900年，英国远东情报局局长戴维斯，数度出入云南，并写成
《云南：联结印度与扬子江之间的锁链》
（Yunnan：TheLinkbetweenIndiaandYongtzeRiver）一书
在书中，其提出
滇缅铁路的路线
是，
先由腊戌延伸至滚弄，然后从滚弄至云州，再延伸至昆明
。
那么，接下来，滇缅铁路是怎么生起的？其又与滇越铁路有什么内在关联？清政府与英法是如何博弈的？
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