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从IT电子方向角度解读马航MH370航班失联之谜

发布时间:2020-06-28 13:44:42 阅读: 来源:热缩带厂家

OFweek电子工程网讯:3月8日凌晨,马来西亚航空MH370号航班在越南胡志明管制区同管制部门失去通信联络,机上共搭乘239人,包括150多名中国乘客。

尽管中美马越等国纷纷展开紧急救援行动,但截至北京时间3月9日22时,仍未发现这架波音777-200型客机的下落。飞机为何失去联系?何时能够确定失联飞机的位置?这已成为所有人最关心的话题。

中国科学院院士、航空材料学家曹春晓在接受记者采访时表示,飞机失联有多种可能性。“当务之急,是要找到飞机掉落的残骸,以及飞机上的黑匣子。分析具体的情况才能判断事故原因。”

“可能是发动机出现问题,比如起火或零件断裂飞出;可能是飞控系统等电子信息系统出现故障;也可能是重要的零部件故障或出现材料疲劳断裂。”此外,曹春晓认为,特殊气流或人为破坏也会引起飞机失事。

曹春晓说:“这个型号的飞机曾出过一些小故障,但没有出现过大故障。更没有飞机整个掉下来或者解体的大问题出现。”

曹春晓表示,无法判定飞机位置的原因,极有可能是掉入海中。“大海茫茫,飞机出事时的飞行路线都很难判断,因此具体的位置很难确定。当然也不能排除掉落在偏僻无人烟的地方。”

对于雷达为何无法探测到失联飞机的问题,国防科技大学电子科学与工程学院邢世其博士告诉记者,雷达的工作原理是发射电磁波信号,“打”到飞机机身上,反射回来并以此定位。“如果飞机是在陆地上坠毁,借助于成像雷达技术,可以确定残骸的位置。然而这次的事发地点是在海域之上,如果飞机残骸不幸沉入水中,将使通过雷达找到飞机残骸变得极为困难。”

“海水导电,这对于电磁波来说是一大障碍,使雷达几乎不可能穿透海水。”国防科技大学一位长期从事雷达研究的专家表示。此外,由于成像雷达的作用机制并不是“从天上往正下方看”,而是对侧下方区域进行观测,高山深沟可能会阻挡雷达信号的传播,进而阻碍雷达及时准确地找到事故。

据外媒报道,越南方面此前在“失联海域”内发现疑似油迹的漂浮物,延伸大约20公里。不过在这一海域附近,还运营着一些离岸的海底石油开采平台。

值得注意的是,如MH370航班所用航空燃油的可能性被排除,而在“失联区域”的搜寻打捞工作也毫无收获。此时,成像雷达扫描技术就将成为下一步的突破口,它将使得在茫茫大海上的目标搜寻变得更加高效。

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